Runkoa koskevien sääntöjen vaatimusten mukaisesti kilpa-auton rakenteeseen tulee sisältyä kaksi tuella varustettua turvahäkkiä, etulaipio tukijärjestelmällä ja puskurirakenteella sekä sivutörmäyksenestorakenne, eli päärengas, eturengas , turvahäkin vino tuki ja sen tukirakenne, sivutörmäyksenestorakenne, etulaipio ja etulaipion tukijärjestelmä.Kaikki runkoyksiköt voivat siirtää kuljettajan turvajärjestelmän kuorman perusrakenteeseen.Runkoyksikkö viittaa lyhyimpiin, leikkaamattomiin ja jatkuviin yksittäisiin putkiliittimiin.Yksi rungon tehtävistä on kestää erilaisia kuormituksia ajoneuvon sisältä ja ulkopuolelta, mutta eri materiaalien mekaaniset ominaisuudet vaihtelevat suuresti, jolloin suunnittelijoiden ja arvioijien on vaikea arvioida, vastaako rungon kantavuus standardien mukaista.Seosteräs on rautahiiliseos, joka on muodostettu lisäämällä sopiva määrä yhtä tai useampaa seosalkuainetta tavalliseen hiiliteräkseen.Lisäämällä erilaisia elementtejä ja käyttämällä erilaisia käsittelytekniikoita, voidaan saavuttaa erityisominaisuuksia, kuten korkea lujuus, korkea sitkeys, kulutuskestävyys, korroosionkestävyys, alhaisen lämpötilan kestävyys, korkean lämpötilan kestävyys ja ei magnetismia.Ja päähenkilömme koko nimi on 30CrMo Pipe, joka tunnetaan myös nimellä 4130 Steel Pipe.Sillä on korkea lujuus ja sitkeys, hyvä karkenevuus ja karkaisuhalkaisija 15-70 mm öljyssä.Teräksellä on hyvä lämpölujuus, joka vaihtelee 500 ˚ alle C, sillä on riittävä korkeiden lämpötilojen lujuus ja hyvä hitsauskyky.
4130 kotimainen laatu 30CrMo on seosterästä, joka sisältää kromia ja molybdeeniä ja jonka vetolujuus on yleensä yli 750 MPa.Yleisimmin markkinoilla nähtyjä ovat tangot ja paksut levyt.Ohutseinämäistä 4130 teräsputkea käytetään polkupyörän rungon valmistukseen.Tämä on irrotettava teräsputkikokoonpano.Se on valmistettu kylmävedetyistä saumattomista hiiliteräsputkista, jotka on taivutettu ja asennettu yksitellen vaunun sisäpuolen ääriviivojen mukaan.Jos poistat rungon kuoren, näet metallihäkin, joka on valmistettu useista teräsputkista.Siksi hongkongilaiset kutsuvat sitä myös "rullahäkiksi".Tämän arvokkaan timanttipanssarin avulla, vaikka ajoneuvo rullaa muutaman kerran ja ajoneuvon ulkokuori on sietämätön, sisällä olevat kilpailijat ovat silti turvassa ja terveinä.Kaatumisenestokehyksessä käytettävä teräsputkimateriaali ja kiertymiskestävyys määräytyvät ajoneuvon korin painon mukaan, ja niiden on yleensä kestettävä isku, joka on yli kaksi kertaa ajoneuvon korin paino.Koska ratakilpailun tienpinta on suhteellisen tasainen, aukkoa ei juuri ole.Sitä vastoin, jos ralli vuoristotiellä ja maastojuoksu luonnossa kaatuvat, ruumiinvauriot ovat suurempia.Siksi ralli- ja maastohiihdon turvahäkin lujuus on suurempi ja putkiliitosten rakenne on tiheämpi.Ammattimaisesti asennettu kallistuksenestokehys ei vain selviä odottamattomista tilanteista, vaan myös parantaa ajoneuvon korin lujuutta ja vääntymistä.Esimerkiksi yhdistämällä useita turvahäkin hitsauskohtia etu- ja takaiskunvaimentimien istuimiin, vaikka ajoneuvo hyppää usein, osa maasta tulevasta törmäysvoimasta hajaantuu turvahäkkiin, mikä suojaa turvahäkkiä. ajoneuvon runko.
4130:a käytettiin pääasiassa lentokoneteollisuudessa, mutta 1950-luvun alussa tai puolivälissä, kun se tuli kilpa-alustarakenteeseen, tilanne alkoi muuttua.Kuten ilmailuteollisuudessa, myös 4130:n käyttöä kilpa-ajon rungon päärakennemateriaalina on kehitetty vähitellen vuosien varrella.Tuolloin monet kilpa-ajajat kyseenalaistivat 4130:n hitsauskyvyn, koska TIG-hitsaus on hyvin uusi tekniikka ja useimmat valmistajat käyttävät juottamista tämän materiaalin hitsaamiseen.Vasta 1953 Boeing Aircraft Company tallensi ja aloitti 4130-rakenteensa TIG-hitsauksen.Ensimmäisen 4130-auton alustaa on mahdoton määrittää, mutta on todennäköistä, että sitä käytettiin ensimmäisen kerran kilpa-autoissa, kuten SCCA-autossa, huippupolttoaineautossa, IndyCarissa tai Formula 1:ssä.
1950-luvun puoliväliin mennessä monet 4130:sta valmistetut autot kilpailivat useilla SCCA:n tunnustamilla kilpailutasoilla.Vuonna 1953 Forest Edwards valmisti Edwards/Blue Speicalin käyttämällä rappeutunutta 51 vuotta vanhaa Morris-sedania ja 4130:a. Charles Hall ajaa "pientä kaivinkonettaan" voittaakseen SCCA H-luokan modifioidun Pacific Coast Championshipin, joka käyttää 1,25 tuumaa × A puolisuunnikkaan muotoista runkoa. valmistettu 0,030 tuumasta 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin ja Jim Nelson perustivat yhdessä Dragmaster Dartin kanssa Dragmaster Companyn Carlsbadissa, Kaliforniassa noin vuonna 1959 tai 1960. He ovat kilpatekniikan kärjessä ja voittaneet "Parhaan suunnittelun" NHRA:n kansallisessa kilpailussa.Alle vuoden sisällä avaamisesta Dragmaster aloitti "Dart"-nimisen alustan valmistuksen, jota on saatavana kahdesta materiaalista: 4130 ja pehmeä teräs.
Vuonna 1965 Brawner Hawk, 4130:sta valmistettu takamoottori, debytoi ja sitä ajoi Mario Andretti.Brawner Hawkin rakensivat legendaarinen mekaanikko Clint Browner ja hänen opetuslapsensa Jim McKee tuolloin.Se suunniteltiin Copper Climaxiin, joka oli ensimmäinen takamoottorinen auto, joka astui 500. mailin lähtöviivalle Intiassa vuonna 1961 ja jota ajoi kaksinkertainen Formula 1 -mestari Jack Brabham.Sinä vuonna Braun Hawk saavutti suuren menestyksen Marion ohjauksessa.Indianapolis Circuit Parkissa pidetyssä Husserl Grand Prix -kilpailussa Mario voitti viisi ensimmäistä paikkaa neljässä karsintakilpailussa, yhden paalupaikan ja viisi parasta paikkaa sekä ensimmäisen voittonsa USAC:ssa.Hän voitti myös USAC:n kauden 1965 mestaruuden ja 1965 Indianapolisin 500 Stark Wetzelin vuoden tulokkaan.
1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa Lincoln Electricin Dennis Klingman ja Wyatt Swaim menivät Eurooppaan opettamaan Formula 1 -autovalmistajille 4130-putkien TIG-hitsausta juottamisen sijaan.1970-luvun lopulla 4130 astuu vähitellen muihin kilpailumuotoihin.Vuoden 1971 tienoilla Jerry Weeks Baker valmisti uuden häkin käyttämällä 4130:ta Austin Healy Sprite -autossaan ja kilpaili SCCA:n tunnustetuissa tapahtumissa.Tuolloin SCCA:n sääntökirja salli 4130:n käytön, mutta sitä ei suositeltu, koska hitsaus oli vaikeaa.Jerry rakensi myöhemmin 4130-miniauton Don Edmondsille osallistuakseen American Automobile Associationin (USAC) tunnustamaan kilpailuun.Vuoden 1975 tienoilla USAC määräsi, että 4130:tä voitiin käyttää niin kauan kuin se on normalisoidussa tilassa.
1970-luvun lopulla monet sertifiointilaitokset alkoivat vaatia 4130 valmistetun turvahäkin käyttöä korkeimmassa kilpailussa.SFI määräsi 12. joulukuuta 1978, että kaikkien huippupolttoainekäyttöisten ajoneuvojen alustat on valmistettava 4130-materiaalista.SFI on voittoa tavoittelematon organisaatio, jonka tarkoituksena on julkaista ja hallinnoida ammatti-/suorituskykyisten autojen ja kilpalaitteiden standardeja.Vuoteen 1984 mennessä SFI määräsi myös, että hauskat autot on valmistettava 4130:lla.
Postitusaika: 18.7.2023